近日，赵先生乘机从北京到深圳，看到自己的靠窗座位被一女子霸占，女子称自己晕机要坐在窗边不愿离开。赵先生在与其交流时拍下视频，该女子却指着赵先生大骂“你拍视频你就是猪”、“你不删掉视频我就不走”。其行为引起公愤，赵先生无奈找来了乘务长，当乘务长出面告知霸座女子再不让座就报警了，女子才不情愿的让出座位。
此前连续发生的高铁霸座事件引发关注和热议，“霸座家族”成员们被全民声讨、被行政处罚、被加入禁乘黑名单、被单位停职，在全国媒体上丢了脸面，个人也付出了不小的代价。
其实，飞机上不爱对号入座的旅客并不在少数，上了飞机后他们有的想坐在靠窗座位看风景，有的想坐在靠过道座位方便伸腿或上厕所，他们上飞机后不看登机牌找到自己想要座位就一屁股坐下，就像大学抢自习室一样，以为可以先到先得。
等对号入座的旅客走过来提出质疑时，他们一般会理直气壮的说：“飞机这么多座位，可以随便坐！”或“我想坐在这儿，你去坐我的座位吧”或“我想看外面，你坐中间座吧。”等等等等。
其实如果确实想和别人换座位，态度好点诚恳点客气点，好好和人家商量一下，相信大多数旅客都是通情达理的。而像这位女士一样不但不换座位还态度恶劣骂人是猪，这就十分过分，不值得原谅了。
有的初次乘机者，如旅行团的大爷大妈们常常会因为不清楚乘机规定，为了能多看看窗外风景而不小心变成占座者，一般跟他们交涉，他们都会主动换回去。
其实，如果你常常坐飞机，对座位区域又不是那么敏感，偶尔让这些一辈子很少坐过飞机的大爷大妈坐在你的座位上看看窗外的天空美景，体验一把身在云端的兴奋，我们就把这种成全就当做一种对长辈的孝心善行，也未尝不可。
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不过，我也见到过极不讲理的霸座旅客。记得有一次，一位旅客最后上飞机，接着一屁股坐在了头等舱，顺势拿起报纸，旁若无人的进行阅读。乘务长核对旅客名单发现头等舱旅客多出一位，便上前询问并要求他出示自己的登机牌。
乘务员：“先生您好，请问您的座位是在这里吗？”
霸座旅客：“不是，这里不是没人嘛。”
乘务员：“先生那您是需要办理升舱手续吗？”
霸座旅客：“我就坐一会儿。”
乘务员：“先生需要升舱的话，如果您是会员，可以用积分，也可以用现金支付差价。”
霸座旅客：“这不头等舱都空着吗？”
乘务员：“本次航班升舱费用是1000元，刷卡或现金支付，先生觉得哪种方便？”
霸座旅客：“我就坐这儿看看风景，你们该忙啥就忙去吧。”
乘务员：“先生，飞机马上就要起飞了，我们这个头等舱座位就是稍微宽敞点，机上办理升舱也没有头等餐食，您要不先对号入座，再考虑考虑？”
霸座旅客：“我今天就要坐在这儿怎么了？这不是没人坐吗？”
乘务员：“安全员小哥哥快来……”
听到小姐姐的召唤，我迅速走到头等舱，挺了挺还算发达的胸肌，握了握砂锅大的拳头，打开了执法记录仪，只用了一个眼神，就把他瞪回了经济舱……
头等舱的座位空着为什么不能坐？
对于想要提出这类问题的某杠精，只需要问自己以下三个问题：
五星酒店套房空着你可以去住吗？
银行里的钱没人用你可以去拿吗？
医院里的病床空着你可以去躺吗？
当然，在飞机上强占座位已构成机上扰乱行为，属于违法行为，霸座行为人不听劝阻，拒绝配合的，可以向机长报告并报警，依法移交地面公安处理。
2016年6月12日HU7041（太原-重庆）航班推出滑行期间，两名经济舱男乘客因在头等舱霸座与机组人员发生冲突，言语辱骂并动手殴打机组人员和见义勇为乘客杨某（19岁），造成4名乘务员、1名空警、1名旅客不同程度受伤。
机组报警后飞机滑回停机位，两人又向三名登机处置的民警大打出手，最后执勤特警到场，并用了一瓶辣椒水，将二人制服后带下飞机。后来，两名肇事者按寻衅滋事罪被判处有期徒刑两年，赔偿海航经济损失13246.75元。
2018年3月2日，国家发展改革委、民航局、中央文明办、最高人民法院、财政部、人力资源社会保障部、税务总局和证监会联合发布《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见》，明确了自今年五月一日起，包括旅客强占座位在内的九类不文明行为被公安机关处以行政处罚或被追究刑事责任的，将在一年内限制乘机。
飞机上还有一种霸座行为，叫做随意换座。
有时候当飞机没有坐满的时候，很多旅客能发现客舱前部或中部或后部连续几排座位都是空着的，而且在值机时，这些座位被锁定，并不能换到这几排的登机牌。有的旅客为了能找一排躺下当“卧铺”，自己擅自换座位，空乘屡次劝说，广播里一次次提醒，依然有些人不听劝阻，执意换座。
需要这些人明白的是，飞机上的霸座行为不仅仅是道德或法律问题，也同时牵扯到人命关天的飞行安全问题。
与高铁不同，由于大多数客机上面坐旅客，下面拉货物行李，而飞机在空中飞行过程中没有任何的着力点，平衡重心是影响飞行安全的一大重要因素，所以有一种职业叫做飞机配载员。
配载员需要通过控制客舱旅客座位的发放以及货舱内货物和行李的装载，确保整个航班起飞、落地重量等的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围内。说白了，就是如果飞机前端过重，起飞爬升时就可能很难抬起头，如果飞机尾部过重，又很容易在起飞或降落时擦到机尾，构成严重的飞行安全隐患。
配载员结合航班旅客分布，计算货、邮、行李、燃油等重量数据，及时向机组人员提供准确的装载舱单。这也是航班需要提前30~40分钟停办值机手续，机上不能随意调整座位的重要原因。
如果旅客随意调换座位，飞机起飞时的平衡必然受到影响，飞行安全将面临极大安全隐患。据了解，以空客A330为例，只要发生6个人的座位变动，就要重新制作舱单。
历史上曾发生多起因配载平衡出现偏差导致的机毁人亡的空难。
1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。
2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音747-200F货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁。
2002年中国北方航空“5.7”空难，犯罪嫌疑人在机上纵火导致旅客恐慌，后舱旅客突然前涌躲避导致飞机重心发生急剧变化，使飞机失控坠海。
2009年11月28日上午，一架津巴布韦麦道-11货机在上海浦东国际机场起飞时着火冲出跑道失事，事故造成3名机组人员死亡，据调查事故原因是由于货物装载问题致使飞机后部过重导致了擦机尾。
所以，于情于理与法，对待飞机上的“霸座家族”成员们，我们还真是不能太客气了~
